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1.板材车架：这类车架是薄钢板构造的车架，通常主体部分都是1-2mm厚的钢板冲压成形后焊接组成。该类车架大多数为主体梁构造的方法，并以左右对合方法生成。以便使车架主要是断面有足够的强度和刚性，断面形状和面积都应予以充分考虑，在易于造成应力集中的地方，如车架立管。平叉管，发动机安装孔等部分，通常都用加强板，加强肋等方法来提升强度。

板式车架主体部分通常为大断面造型，能够运用其所产生的空间合理的布置零部件。从生产工艺来讲，它主要是的组成件是左右车架板，因而它最适用于大批量冲压生，但整体式大车架板模具制造不易，生产加工周期长。

2.管材车架。该类车架的组成部分为钢管组成，选用高频焊管，其上焊有支耳。支座，用以安装发动机，悬架等构件或总成。钢管截面为圆形、正方形或长方形。较现代化的车架通常选用正方形或长方形截面的钢管，因为这类钢管的表面上有益于焊接支耳或支座。与园截面钢管车架相比较，在表面上更方便定位，使其在车架完成过程有益于加工工艺调节，其缺点是，在重量相同的条件下，非园截面钢管的强度揺略逊于圆形截面。

管材车架的特点是能运用小直径的钢管组成大型的车架，得到合理的零部件运用空间，有益于造型，美观使用，具备理想化的强度和刚性。这类车架不仅广泛性的用以大排量摩托车，也常被小排量摩托车选用。它构造简单，生产方便，造价抵。

因为这类车架的连接部分较多，尤其是小直径管空间结构的车架，连接的产生可以直接影响到车架的强度和可靠性，之前多选用锻造、铸造的连接头来提升连接的可靠性，但不有益于大量生产。伴随着现代化的焊接技术的发展及其生产加工工艺水平的提升，如气体保护焊的常见使用，管口成形技术的生产完成（冲口。切口），数控双模弯管等技术选用，大大的提升了管材间的连接可靠程度，并有益于大批量生产。

3．板、管生成车架：管式和板式车架各有不同，生成车架是兼具两者优点的车架方法。具体讲便是冲压成形的钢板代替管式车架中复杂的接头部分。